EGR周歲之際全面鋪開(kāi)
中國重汽推出的EGR國III發(fā)動(dòng)機在本月迎來(lái)了它的一歲生日。重汽用EGR技術(shù)在去年7月1日國III排放標準實(shí)施之前，成功地避開(kāi)了使用高壓共軌噴射系統帶來(lái)的高成本，并迅速贏(yíng)得了市場(chǎng)。但重汽的做法同時(shí)招致了巨大的非議，"假?lài)鳬II"、"犧牲油耗換排放"、"質(zhì)量不穩定"等等帽子都扣在了這家中國最大重卡企業(yè)身上。但頗具諷刺意味的是，重汽的競爭對手們很快倒向EGR，時(shí)至今日主流重卡企業(yè)幾乎都有了自己的EGR產(chǎn)品。面對此種怪現象，我們應該懷抱怎樣的心態(tài)來(lái)為EGR慶祝生日？
6月18日，北京氣溫下降、陰霾重重。東北郊外的徐辛莊，一汽解放4S店的張經(jīng)理對記者說(shuō)："北京地區不光是我們，中國重汽的經(jīng)銷(xiāo)商也不賣(mài)裝EGR的車(chē)了，但外地的EGR賣(mài)得不錯，因為北京的環(huán)保要求比外地高"。據記者了解雖然各個(gè)發(fā)動(dòng)機企業(yè)都有了EGR產(chǎn)品，但進(jìn)入環(huán)保目錄的僅有包括重汽EGR產(chǎn)品在內的一兩種。重汽的EGR通過(guò)了環(huán)保認證卻不在北京賣(mài)是因為北京的用戶(hù)偏愛(ài)共軌？
贏(yíng)得市場(chǎng)就是勝利？
在和解放4S店距離300米的中國重汽4S店，經(jīng)理王雪英向記者證實(shí)，"我們店面向北京市場(chǎng)，今年已經(jīng)不賣(mài)EGR產(chǎn)品了，北京要共軌車(chē)的用戶(hù)比較多，去年賣(mài)過(guò)一些EGR。"
王經(jīng)理同時(shí)向記者透露，河北三河那邊EGR賣(mài)得很好，你可以打電話(huà)問(wèn)問(wèn)。
三河經(jīng)銷(xiāo)重汽卡車(chē)的孫經(jīng)理顯然很忙，他不愿向記者透露具體EGR車(chē)型具體銷(xiāo)售的具體情況，簡(jiǎn)單給出了三個(gè)字："還可以"。
經(jīng)解放4S店張經(jīng)理介紹，記者聯(lián)系了前不久剛剛購買(mǎi)了20輛解放奧威的石先生。"我這邊有50輛車(chē)，都用的共軌或者單體泵，聽(tīng)說(shuō)EGR的車(chē)不穩當，拔掉控制線(xiàn)就能變成國II車(chē)，油耗卻能降下來(lái)，也不知真的假的。"石先生說(shuō)。
記者同時(shí)向重汽4S店的王雪英經(jīng)理要求提供一些去年在該店購買(mǎi)EGR車(chē)的用戶(hù)的聯(lián)系方式，王經(jīng)理許諾當天下午發(fā)送到郵箱，到第二天下午也沒(méi)有音訊。
與EGR在北京的落寞形成反差的是，不久之前，東風(fēng)康明斯也加入了EGR陣營(yíng)，媒體評論說(shuō)，國內最后一個(gè)主流發(fā)動(dòng)機企業(yè)也最終倒戈，2009年的重卡市場(chǎng)徹底淹沒(méi)在EGR的海洋里。
EGR已經(jīng)贏(yíng)得市場(chǎng)，而且很可能擴大戰果，但贏(yíng)得了市場(chǎng)就是勝利么？在北京乏人問(wèn)津，北京以外銷(xiāo)售火爆，這不免讓人懷疑，難道EGR技術(shù)真的不能真正實(shí)現國III標準？難道重汽一年以來(lái)傳出的"喝油門(mén)"、"黑煙門(mén)"確有其事？
保護了產(chǎn)業(yè)就不算失敗？
"且不論EGR技術(shù)是否真的穩定，是否是真正的國III，我覺(jué)得重汽推出EGR是一件好事，"亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司副總裁倪威對記者說(shuō)，"EGR不是什么新技術(shù)，但通過(guò)它中國卡車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩實(shí)現了從國II到國III的過(guò)渡"。
亞新科是設在中國境內的最大的外資零部件企業(yè)集團之一，它旗下的企業(yè)生產(chǎn)的單體泵是解決國III排放的另一種方案，從這個(gè)角度看倪威是在為自己的競爭對手說(shuō)話(huà)。"EGR一方面迫使國外公司壟斷的高壓共軌技術(shù)價(jià)格下降，另一方面，國內從事柴油機燃油噴射系統的企業(yè)眾多，如果國家一刀切，規定只能用共軌，那么有好幾萬(wàn)人可能立即就要失業(yè)。顯然，EGR保護了產(chǎn)業(yè)的平穩發(fā)展"。
消費者當然愿意接受更便宜的產(chǎn)品。記者在兩個(gè)國內人氣最旺的卡車(chē)論壇發(fā)帖詢(xún)問(wèn)卡車(chē)用戶(hù)怎么看EGR一年以來(lái)對中國重卡產(chǎn)業(yè)的影響，很多卡車(chē)用戶(hù)都回復說(shuō)，導致共軌的價(jià)格下降了。
但也有人持不同的看法。有資深卡車(chē)媒體人認為，重卡企業(yè)普遍不掌握高端噴射技術(shù)，他們無(wú)力把承擔國III排放標準的責任全部擔在自己肩上，但又不得不擔。于是，中國重汽迎合了消費者優(yōu)先選擇便宜的需求，用并不先進(jìn)和很難說(shuō)穩定的技術(shù)來(lái)過(guò)排放關(guān)。"中國的卡車(chē)企業(yè)應該聯(lián)合起來(lái)，讓自己的消費者意識到，承擔排放責任不僅是卡車(chē)企業(yè)的責任，同時(shí)也是卡車(chē)用戶(hù)的責任，而不是一味迎合消費者"。
如何面對下一個(gè)排放標準？
事實(shí)上，時(shí)至今日大多數業(yè)內人士都已經(jīng)意識到EGR技術(shù)被重汽搬上歷史舞臺最根本的原因是國內企業(yè)不掌握高壓共軌核心技術(shù)，但這一點(diǎn)能不能成為EGR合理存在的理由卻值得商榷。
今年重汽推出了新的高端重卡豪沃A7，在這款裝備了國內唯一AMT變速箱的招牌產(chǎn)品上，重汽沒(méi)敢用EGR，而是用了電裝提供的共軌系統。就這一點(diǎn)，甚至已經(jīng)有評論說(shuō)，重汽不敢在招牌產(chǎn)品上玩火。
據業(yè)內人士介紹，從國際發(fā)動(dòng)機行業(yè)來(lái)看，在中小型發(fā)動(dòng)機上三種技術(shù)中最被認可的是"電控+高壓共軌"技術(shù)，批量生產(chǎn)能穩定達到國III，加后處理可達國IV和國V，這一點(diǎn)目前已經(jīng)成為行業(yè)共識。而EGR加裝DPF能達到國IV，卻實(shí)現不了更高的排放標準。
"要嚴格執行標準，也許要多花些本錢(qián)，要承受更多壓力，但如果真上了一個(gè)臺階，行業(yè)內競爭力的提升也是立竿見(jiàn)影的。"康明斯（中國）技術(shù)總顧問(wèn)閔佟向媒體表示。
《中國工業(yè)報》去年一篇文章也這樣寫(xiě)道，"讓EGR這種落后的技術(shù)順利過(guò)關(guān)，那些已經(jīng)沉下心來(lái)準備研發(fā)共軌的企業(yè)重又把心懸起來(lái)"。這樣的憂(yōu)慮不無(wú)道理，已經(jīng)有業(yè)內人士擔心，今年，主流重卡和發(fā)動(dòng)機企業(yè)紛紛倒向EGR，一個(gè)可能的惡果就是國內的共軌技術(shù)研發(fā)又擱置下來(lái)。而下一個(gè)排放標準來(lái)臨的時(shí)候我們依然沒(méi)有自己的技術(shù)來(lái)應對。
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